世界在建难度最大的桥梁工程——平潭海峡公铁两用大桥合龙贯通

 2019-12-02 09:13:04   热度:1894  

中国日报福州9月25日电(记者胡梅冬拍摄邱建平)9月25日10时28分,最后一节长17.5米、宽36.8米、高15米、重473吨的钢桁梁被架梁起重机平稳提升至设计标高。平潭海峡公铁两用桥三大航道桥之一的古云门航道桥成功关闭,标志着中国铁路桥研究所设计、中国铁路桥局建设的世界上最长的海峡两岸公铁两用桥,也标志着中国第一座海峡两岸公铁两用桥——平潭海峡公铁两用桥

中国铁路桥局平潭海峡铁路公路桥项目经理张龚欣表示,全长16.34公里的平潭海峡铁路公路桥从福建省长乐市松下镇出发,经过于人岛、张裕岛、小莲岛和大良岛,先后经过袁弘海峡、古玉门海峡、大良岛海峡和北洞口海峡,到达苏澳镇上平潭岛。共有三座斜通道钢桁架桥,即袁弘通道、古玉门通道和大良岛通道。其中,袁弘航道桥和大孝莲岛航道桥分别于2019年6月5日和2018年12月28日关闭。

据中国铁路桥研究所总工程师高于宗称,大桥所在的台湾海峡是世界上三大最著名的风暴水域之一。海洋环境复杂,有强风、巨浪、急流和坚硬的岩石。波浪力是长江等内陆河流的10倍以上。全年6天或以上的强风持续310天以上。施工条件恶劣,有效作业时间短,施工难度极大。它可以被称为“桥梁建设禁区”。平潭海峡铁路公路桥也是世界上第一座在如此复杂的风浪环境中建造的海峡大桥。完成后,有必要确保10级大风环境下的海上甲板安全运行。

由于桥址环境恶劣,世界罕见,项目组在桥梁建设中不断进行科学研究,创造性地应用了一系列新结构、新材料、新工艺和新设备据中国铁路桥局平潭海峡公铁大桥项目总工程师王东辉介绍,通过两年的监测研究,实现了对桥址未来三天风、浪、流的准确预测,有效指导了现场施工。在此基础上,创新采用80米、88米跨度全焊接钢桁架组合梁结构,采用全孔吊装“大乔海鸥”,可吊装3600吨,吊装重量最大,吊装高度最高,大大提高了施工效率。

此外,为了安全、优质、高效地建桥,施工过程中采用kty5000液压动力头钻机,使世界上最大的桩径钻孔灌注桩——直径4.9米的钻孔灌注桩得以完成。同时,采用全封闭抗风液压爬模、海上建桥机等大型设备,可在8级风环境下继续施工(通常6级风停止高空作业)。

在平潭海峡两用桥建设中,中国铁路桥局成功解决了恶劣复杂海洋环境条件下桥梁建设的一系列难题,积累了设计、施工、监理和施工管理的经验,形成了复杂海域桥梁建设的一整套技术。这对今后类似桥梁工程具有重要的参考意义,也使平潭海峡两用桥成为我国桥梁建设史上的新里程碑。

据了解,平潭海峡铁路公路桥已于2013年11月通车,预计将于2020年全面通车。这是新建福州至平潭铁路和长乐至平潭高速公路的重点控制项目。上层设计为时速100公里的六车道高速公路,下层设计为时速200公里的双车道一级铁路。

平潭海峡铁路桥的关闭为福州至平潭铁路和长乐至平潭高速公路的开通奠定了坚实的基础。大桥通车后,福州和平潭之间的时空距离将大大缩短。容兰和容兰将形成半小时的“经济生命圈”,这对加快滨海新城与平潭综合实验岛的联系,整合“自由贸易区+实验区+国际旅游岛”三大国家战略,促进西海岸经济发展具有重要意义。

资料来源:中国日报

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